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B型MTとD型ATのSpec比較

初回投稿:2008/09/07 17:10:43 最終更新:2008/09/07 17:11:05

カタログスペックの比較です。
B型(前車) 項目 D型(今回) コメント
  ■寸法・重量■    
GT-B E-Tune

車種

GT-B E-TuneII  
5MT

ミッション

スポーツシフトE-4AT クラッチ踏みたい~
4680 全長(mm) 4680  
1695 全幅(mm) 1695  
1485 全高(mm) 1485  
1925 室内長(mm) 1925  
1440 室内幅(mm) 1440  
1175 室内高(mm) 1175 タンデムサンルーフ装着の為、標準より-15mm
2650 ホイールベース(mm) 2650  
1465 トレッド(前)(mm) 1465  
1460 トレッド(後)(mm) 1460  
160 最低地上高(mm) 160  
1560 車両重量(kg) 1570 タンデムサンルーフ装着の為、標準より+30kg
かつ、マッキン装着の為、さらに+10kg
5 乗員定員(名) 5  
1835 車両総重量(kg) 1845 タンデムサンルーフ装着の為、標準より+30kg
かつ、マッキン装着の為、さらに+10kg
       
  ■性能■    
5.6 最小回転半径(m) 5.6  
10.8 燃費消費率(km/L)
10・15モード燃費
10.6 D型になったとはいえ、びみょ~に燃費は悪くなってますね
       
  ■ステアリング■    
ラック&ピニオン式 歯車形式 ラック&ピニオン式 なにげにB型の軽いステアリングは気に入ってたのですが、D型のちと重ステは慣れるかな?
16.5 ギア比 16.5  
       
  ■懸架装置■    
ストラット式独立懸架 前輪 ストラット式独立懸架  
マルチリンク式独立懸架 後輪 マルチリンク式独立懸架  
       
  ■制動装置■    
2系統油圧式(倍力装置付) 主ブレーキ方式 2系統油圧式(倍力装置付) B型よりは効くようになったようですが、パッド交換の必要は出てきそうな気が…
(オイラの走り方に問題アリ?)
ベンチレーテッドディスク 前ブレーキ ベンチレーテッドディスク  
ベンチレーテッドディスク 後ブレーキ ベンチレーテッドディスク  
機械式後2輪制動 駐車ブレーキ方式 機械式後2輪制動 EP91の時、効きが悪くて坂道下がったりしてましたが、レガシィはそんな事無くて安心
(当たり前か)
       
  ■エンジン主要諸元■    
EJ20
2.0DOHC 4カム16バルブ
2ステージツインターボ
(斜流タービン)
形式・種類 EJ20
2.0DOHC 16バルブ
2ステージツインターボ
 
92.0 x 75.0 内径x行程(mm) 92.0 x 75.0  
1994 総排気量(cc) 1994  
8.5 圧縮比 9.0 圧縮比は上がりましたが…
206(280)/6500 最高出力[ネット]
[kW(ps)/rpm]
191(260)/6000 馬力と
343(35.0)/5000 最大トルク
[N・m(kg-m)/rpm]
319(32.5)/5000 トルクは下がりました
ATだからしょうがないっすね…
EGI
(電子制御燃料噴射装置:
マルチポイント・インジェクション)
燃料供給装置 EGI
(電子制御燃料噴射装置:
マルチポイント・インジェクション)
 
64 燃料タンク容量(L) 64  
無鉛プレミアムガソリン 燃料種類 無鉛プレミアムガソリン  
       
  ■動力伝達装置■    
5MT:前進5速 後退1速 変速機形式 アダプティブ制御式
スポーツシフトE-4AT:
前進4速 後退1速
 
3.166 変速比(第1速) 2.785  
1.882 変速比(第2速) 1.545  
1.296 変速比(第3速) 1.000  
0.972 変速比(第4速) 0.694 燃費対策でMTよりも変速比が上なんですね~
0.738 変速比(第5速) ----- 5速AT欲しかったなぁ… 
3.333 変速比(後退) 2.272  
4.444 減速比 4.111 4.111ってのはB型の時の250T系のファイナルの流用っぽいっすね(カタログ見てて気がついた)



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